滴滴下线 嘀嗒关停“午夜场”：顺风车还有未来吗？
27日稍晚，嘀嗒悄悄下线夜间（23：00-5：00）顺风车业务，此前滴滴与高德已下线顺风车业务。与此同时，南京、广州、深圳、重庆等地相继约谈滴滴各地分公司。新京报独角鲸科技街访顺风车用户，请看报道。
顺风车业务或行至拐点。
8月27日，滴滴宣布将其顺风车业务全国范围内下线，重新评估其业务模式，何时在上线时间待定。27日稍晚，嘀嗒悄悄下线夜间（23：00-5：00）顺风车业务，而此前一天高德宣布下线顺风车业务。
作为顺风车和网约车业务的主管部门，面对滴滴顺风车110天内的两发命案，交通部旗下媒体27日发文表示，“震惊于凶手的残忍，更无法容忍企业对生命安全和社会责任的漠视。如果不能为乘客生命安全提供切实有效的保障措施，这样的企业不要也罢。”
如此严厉的措辞实属罕见。
8月27日晚间，深圳市交委、深圳网信办等多部门约谈滴滴，通报滴滴公司未按照规定向政府部门传输报备顺风车数据，也未配合公安部门做好驾驶员背景核查工作。根据滴滴平台向政府监管平台传输的网约车数据显示（顺风车数据未传），平台内仍有近5000名驾驶员、近2000台车辆未取得营运证件。
深圳市交委表示，滴滴顺风车业务已出现多宗影响恶劣的安全及营运服务事件，暴露其公司管理存在缺陷与漏洞。责令滴滴平台于9月底前完成四方面整改工作：否则将采取包括但不限于对平台的联合惩戒、撤销经营许可证、App下架、停止互联网服务、停止联网或停机整顿等措施。
此外。针对滴滴顺风车业务，重庆市要求，滴滴顺风车在未达到上述规定前，已下线的顺风车业务禁止在重庆上线运营。广州市相关部门也约谈滴滴，表示对网约车非法营运和以顺风车名义从事非法营运等各类违法违章行为坚决查处。
多数受访女性用户表示不再乘坐顺风车 不少用户表示将使用出租车
据海淀法院公告，滴滴顺风车事件案件颇多。2015年发生1起滴滴顺风车司机将乘客殴打致轻伤的案例；2016年发生1起顺风车司机劫杀女乘客，这两年期间共发生3起顺风车司机强奸、猥亵案件。海淀法院表示，“滴滴平台所衍生的刑事案件数量，远高于为公众知悉。”
对于顺风车安全事件频出频出，用户陈丹（化名）介绍，“搭顺风车有时觉得害怕，因为频繁出事，所以会给家人朋友发消息定位；一般远程的不打滴滴，都是短程才打。”
“一周一次吧，感觉还好吧，没有遇到过骚扰。”用户林梅（化名）表示，顺风车可能是便宜，但有利有弊。“很多人现在说希望把顺风车取消，我觉得可以加强一点对司机之类的身份验证，提高一些安全系数。”
陈丹说，“这两件事情发生后应该还会继续用，但打出租车的概率会多一些。顺风车整顿一下，对我们的保护应该会多一些吧。”
“我很少坐。因为在这件事情之前就已经发生过一起恶性事件，所以对这个就比较抵触。我一般出去的话就是坐出租车，就是招手，没有的话就用滴滴的软件叫出租。”叶群（化名）表示，滴滴平台不够完善，整顿才不会有那么多悲剧发生，对于乘客才有更高的保障。
顺风车车主Kaze提起近日乘坐滴滴顺风车发生的“浙江温州少女遇害案”和之前的“空姐遇害案”，车主表示确实有个别顺风车车主会心怀不轨，之前在“空姐遇害案”发生后滴滴曾经整改，在晚10点后乘坐顺风车滴滴平台会实时检测车主的行驶路线，晚上出去还是尽量多一个人比较好。如果太晚了我有时候都不敢接单，怕遇上抢劫，担心自己的安全问题。
对于这两次的时隔三个多月的滴滴事件，顺风车车主赵烨（化名）说:“空姐那件事真是一颗老鼠屎坏了一锅粥，当时我们因为这个事情全国也停了一个礼拜。”
对于下线顺风车业务，赵烨很是无奈，“之前那件事（空姐的事）发生后，乘客每次上车都会确认下是不是这个车牌号。一个人害了一大帮人。”
嘀嗒下线夜间顺风车 顺风车该不该取消？
8月26日，滴滴对外公布乐清顺风车事件的自查进展，宣布将从8月27日零时起在全国范围内下线顺风车业务，内部重新评估业务模式及产品逻辑。
8月27日，新京报独角鲸科技获悉，嘀嗒出行App显示，嘀嗒顺风车在23时至次日5时无法使用。
此前顺风车业务主要以滴滴出行和嘀嗒出行为主，以及新入局的高德顺风车。高德地图也已宣布暂时下线顺风车业务。
“每周用一次顺风车。我觉得挺方便的，没有遇到过不太好的情况。我接触到的司机给我感觉都挺好的。”用户李芳（化名）认为，发生这种事，平台对司机的筛选监管力度没有很严格。
关于滴滴明日将取消顺风车功能一举，不少受访者表示赞同，黄丽(化名)直言：“把它撤了就对了”。但也有人怀疑这只是“亡羊补牢”，可能会有新的方式替代顺风车，不能从根本上解决问题。
“两次事件挺恐怖的，刚发生一件事，当时滴滴也整改过一段时间，但是紧接着又发生了，而且事发前一天。已经有人投诉过这个司机了，我觉得可能滴滴在这方面可能没有太上心。”用户海兰（化名）称，这件事情之后不会再使用滴滴顺风车了。
对于是否顺风车业务？海兰认为，取消不是一个最好的解决办法，应该想如何保护客户的安全问题，如果取消了就有点“因噎废食”。
顺风车曾是共享经济代表
顺风车作为共享经济的典型代表，环保节能、减缓交通压力。2016年交通部曾表示，“私人小客车合乘有利于缓解交通拥堵和减少空气污染，城市人民政府应鼓励并规范其发展，制定相应规定，明确合乘服务提供者、合乘者及合乘信息服务平台等三方的权利和义务。”
在政策的鼓励下，刚推出一年多的滴滴顺风车，在2016年初已在343个城市上线，注册车主已达1000万、使用过的乘客超过1820万，日高峰订单已经达到223万，大约占到中国拼车市场69%的市场份额。黄洁莉曾在2015年表示，“上线后三个月的时间，我们就做到了出租车几乎用两年才完成的成绩。”
2018年春运期间，滴滴跨城顺风车共运送3067万人次，到今年滴滴顺风车已覆盖国内近400座城市，汇集了2300万车主分享自己的座位。据此估算，滴滴顺风车日订单不足80万。而2017年全年，滴滴出行提供了超过74.3亿次的移动出行服务，日订单规模达到2500万单以上。滴滴顺风车占比3%左右。
无论是滴滴顺风车收取每单佣金10%，还是嘀嗒顺风车每单1元的服务费，都不是企业盈利的来源。滴滴的快车和专车的佣金在25%左右。滴滴也大力发展其他业务，滴滴专车正式启用“礼橙专车”为新的品牌名称，除了滴滴主App入口之外，礼橙专车还将开发独立App。还宣布旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司。
此外，滴滴用6年时间成长为行业巨头，有消息称其即将上市，为提高公司估值必然难舍顺风车业务，但如今命案频发也令滴滴要重新考量。
一度依赖顺风车业务的嘀嗒，今年年初对外宣布正式完成品牌升级，从嘀嗒拼车升级为嘀嗒出行。随后也加大啦出租车业务的推广。嘀嗒方面告诉新京报记者，“出租车目前不收取信息服务费，不过未来是考虑出租车每单收取1到2元的信息服务费的。并且需要根据各个城市的出租车定价，以及行驶距离而定。”
顺风车需要有效监管
继空姐事件后，顺风车不再随性发展。今年5月15日，交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示，规范私人小客车合乘，要探索建立政府部门、企业、合乘双方等共同参与的多方协同治理机制。部分还未出台私人小客车合乘的城市要加快落实国家层面的改革意见，出台私人小客车合乘实施细则，明确有关各方的权利和义务。
蔡团结表示，各地要加强对平台公司推出的顺风车业务进行监督检查，督促企业合法合规开展业务，严厉查处以私人小客车合乘之名行非法营运之实的违法行为，防止好经念歪，保障各方合法权益。平台公司要按照相关规定，切实履行运输服务责任，加强信息审核，确保合乘安全。
出行服务具有特殊性，顺风车业务更为特殊，司乘人员具有不确定性。虽然滴滴此前整改顺风车，但紧急呼叫功能不显著，客服处理效率低，人车一致难监管以至不幸发生。正如滴滴声明所说，“无论什么原因，平台负有不可推卸的责任。”
目前顺风车恶性案件频发，监管加强将是必然，浙江暂停滴滴顺风车业务只是开始，其他省份以及交通部都已跟进。如今滴滴下线顺风车业务，是否就此消失？无论如何，顺风车缓解交通拥堵和减少空气污染仍然有功，业态本身具有社会价值。
滴滴作为大型出行平台，占据共享出行市场主要份额，单靠企业自身能力必然难以应付，是否需要引入治安力量将出行安全真正做好？事到如今，顺风车乃至共享出行的安全与效率都是监管部门与企业要解答的问题。
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