1月26日消息，德邦快递董事长崔维星日前在2019年冬季达沃斯论坛期间表示，未来五年快递业务将会健康发展，但也会产生新的变化，快递业务将越来越向头部企业聚集。可能快递业务的发展是20%，而头部企业的发展是30%。一些实力较弱的企业发展速度可能只有10%、5%，甚至可能被市场淘汰。

实际上，在2018年的时候，快递行业中就已有一些中小快递企业相继倒下，行业明显呈现出了向头部集中的态势。就拿最为典型的全峰快递来说，该集团曾一度比肩顺丰以及通达系，被视作快递界的一匹黑马，然而一路走下来，其发展却愈显颓势。

2017年，全峰快递被青旅物流整体兼并；2018年，全峰快递则遭到法院查封，公司被国家企业信用信息公示系统列入“严重违法失信企业名单”，其法定代表人被纳入失信人名单。而近日，收购了全峰的青旅物流也被曝原本承诺员工和加盟商的薪资、押金等补偿未全部兑现。据悉，这也不是其第一次被曝出类似新闻，从去年4月开始，关于青旅物流和全峰快递网络瘫痪、业务暂停和员工欠薪的传言就在接连不断的冒出。

此外，其他一些二三线快递方面，快捷快递在与申通合作的快运项目停摆后没多久也宣布了停网，在去年6月国家邮政局发布的快递申诉红黑榜上，全峰和快捷都已被踢出名单。而经过多次转手的天天快递在被苏宁收购后，其业务量还不增反降。国通和宅急送等形势虽没有全峰快捷形势那么严峻，但是其无论是市场定位还是时效方面都没有多大的竞争力，在巨头的围攻下前景并不明朗。

优速方面，该公司则采取了大包裹战略，意图借此冲出重围。不过就当下的市场现状来说，其面临的得挑战仍十分巨大。集团的老对手德邦已宣布大举发力大包裹，顺丰、通达系也都已相继入局。与这些企业相比，无论是在网络布局还是电商流量上，优速都不占据优势，其先发的优势在被逐渐缩小，留给它突围的时间已不多了。

在快递行业的下半场，与事件赛跑的二三线快递企业每一步路都走得尤为艰难。2018年上半年，就已有70%以上的快递市场份额被资本化的快递头部企业所掌握，剩下的十余家快递品牌的市场空间不足三成。快递专家赵小敏认为，经过2018年之后，二、三梯队快递公司的底牌已经亮完了，未来可能多数会陷入卖不出去的困境。

而针对2019年快递行业的发展趋势，圆通速递也曾表示，快递行业2019年将维持快速增长态势，而且快递行业将呈现头部加速集中趋势。据国家邮政局本月中旬发布的2018年邮政行业运行情况数据来看，2018年，快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为81.2，而在2017年该指标则为78.7，这也表明了快递行业的集中度正在提高，市场份额及要素加速向重点企业集中，一线快递企业与中小快递企业差距被迅速拉开。

中信建投证券投资顾问孙佳欣则分析道，快递市场的竞争将从完全竞争，转向龙头竞争。头部快递企业2019年业务量增速预计将做到高于行业10%的水平，未来行业集中度将继续提升，三四线快递公司或将淡出市场。